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第50章 崭新的次大陆（第2页）

第一段：西贡—曼谷—仰光。

第二段：仰光—吉大港—加尔各答。

第三段：分为三条支线：

西线：加尔各答—布巴內斯瓦尔—维沙卡帕特南——海得拉巴—孟买（迈索尔）。

中线：加尔各答—兰契—那格浦尔—博帕尔—印多尔。

东线：加尔各答—杜布鲁格尔（阿萨姆）—因帕尔（那加兰）—科希马。

“总规划里程：铁路八千公里，公路一万两千公里。”杨永林环视会场，“全部採用九黎国家標准轨距、九黎公路建设標准。”

“资金来源：九黎提供70%无息贷款，各国以关税抵押、矿產开採权抵押、或未来三十年过路费分成方式偿还。”

“建设工程：由九黎交通建设总公司总承包，各国提供劳工配合。”

“建成后，”他加重语气，“从西贡到加德满都的货物运输时间，將从现在的两个月缩短到七天。”

“从海得拉巴到仰光港的铁矿出口，运费將降低80%。”

会场响起嗡嗡的议论声。

所有人都在计算。

自己的国家在这张网上处於什么位置？

能获得多少过路费？

能多卖出多少资源？

奥斯曼第一个举手：“海得拉巴完全支持，我们需要这条铁路將铁矿运出去。”

迈索尔首相紧接著：“我们也支持，我们的香料、咖啡、丝绸需要外运通道。”

尼泊尔代表更激动：“我们终於有了一条不经过阿三的出海口路线。”

只有锡金代表多吉小声问：“这条走廊，会经过阿三领土吗？”

杨永林微笑：“规划中的西线和中线，確实需要经过目前仍由德里控制的区域。”

“但我们已经收到德里政府非正式回应：他们原则上不反对国际交通项目过境，只要符合国际惯例。”

他没说的是，这条国际惯例是九黎装甲师驻扎在边境线上，用炮口建议德里同意的。

“事实上，”杨永林补充，“德里政府已经同意，在加尔各答、布巴內斯瓦尔、那格浦尔方向设立跨境经济特区，由九黎公司管理，各国货物在此中转可免税。”

这等於在阿三腹地插入了三个“国中之国”。

但德里没办法反对。

如果拒绝，剩余的北方各邦连煤炭和棉花都运不出去，经济將彻底崩溃。

“现在，”杨永林举起协议草案，“愿意加入南亚自由走廊计划的国家，请签署《交通基础设施共建框架协议》。”

所有人都签下了名字，没有片刻犹豫。

因为所有人都明白。

签了，虽然国家就被绑上了九黎的经济战车，但可以在这份经济体系中获得一定的好处。

不签，实际上就会被铁路和公路锁死，被物理隔离在整个区域经济圈之外，只能等死。

48年12月31日，新年夜。