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第180章 石油危机（第3页）

“成本怎么样？”龙怀安问道。

“如果量產，单车成本可以控制在3500美元左右，比同级欧美车便宜20%。”

龙怀安下车，拍了拍引擎盖：“给它起个名字，要响亮，要让人一听就知道省油。”

“我们已经想好了，”林振华微笑，“叫信天翁，这种鸟能以最少的能量飞越最远的距离。”

“好！”龙怀安转身对隨行的工业部长下令，“立即启动信天翁计划。”

“三个月內建成第一条生產线，六个月內向市场推出第一批车。”

“我们的首要目標市场是欧洲和美国。”

12月1日，法兰克福国际车展

当九黎的展台揭开帷幕时，几乎所有欧洲汽车厂商的高管都围了过来。

展台上只有三辆车：银色信天翁轿车，红色两厢掀背车雨燕，以及一款小型皮卡拓荒者。

巨幅海报上的標语刺眼：“每滴油，都跑得更远。”

德国奔驰的技术总监亲自试驾后，脸色凝重地回到自己展台，对助手说：“他们的成本很低，而且很省油，如果我们不跟进，五年后欧洲街道上跑的可能都是九黎车。”

英国汽车协会的试车报告更直接：“在汽油配给制的今天，信天翁不是一种选择，而是一种必需品。”

12月15日，第一批3000辆信天翁运抵洛杉磯港

九黎的营销策略极其精准：不找明星代言，而是找普通人。

电视gg里，一个小学教师开著信天翁送孩子上学，去超市，周末郊游。

配的旁白是：“当別人在加油站排队时，你已经在路上。”

“每周只需加一次油，生活不受限。”

销售数据爆炸：到1974年1月底，九黎在美国售出2。1万辆车，在欧洲售出3。7万辆。

所有经销商库存清空，订单排到六个月后。

成为了这一次危机的最大受益者。

……

当美英开始痛苦地剥离高耗能產业时，它们发现了一个看似完美的承接者。

九黎及其势力范围。

这些区域，有丰富的能源，有大量水电站，有来自世界各地的廉价原料，有大量合格的劳动力，还有庞大的供应链和庞大的消费市场。

简直是完美的选择。

1974年2月，美国钢铁公司关闭了匹兹堡郊外的一座百年老厂，1200名工人失业。

与此同时，在九黎日本特別区的大阪湾，一座崭新的钢铁厂拔地而起。

设备是从美国拆运过来的，但经过了九黎工程师的改造，增加废钢预热系统，配套建设余热发电厂。

“改造后，吨钢能耗降低18%，”九黎重工业部长在开工仪式上宣布，“而且，这里使用澳大利亚和巴西的铁矿石，不受中东局势影响。”

帝国化学工业公司，关闭了利物浦附近的一家氯碱工厂。

三个月后，同样的生產线出现在暹罗湾畔。

不同的是，这里的电力来自新建的水电站，原料盐来自本地盐田，產品直接供应给正在崛起的东南亚电子產业。

九黎的招商政策极具吸引力：十年免税，基础设施配套，稳定且廉价的能源供应，还没有工会的过分要求。

到1974年6月，从美英转移至九黎势力范围的工厂已有147家，涉及钢铁，化工，有色金属，水泥等多个行业。

投资总额超过300亿美元，创造就业岗位32万个。